広く、浅く、極めない！

航空券の予約をしました。
行きはカンタスで成田～ブリスベン、ニュージーランド航空でブリスベン～ノーフォーク島、帰りはニュージーランド航空でノーフォーク島～シドニー、カンタスでシドニー～羽田～青森です。後泊無しで青森まで帰ってこれるのは結構ありがたいです。

予約をしてみて気が付いたのですが「航空券の料金表示って会社によってまちまちなのね」って事。（当たり前じゃん。と突っ込まれそうですが）
どういう事かというと、NZ航空は予約時のチケット代が空港使用料等込みで表示されていて、予約検索時に３万円って表示されてたら決済も３万円なんですが、カンタスは８万円って表示されてても決済に進むと「他にこんだけかかるから」って決済金額が１１万とかに・・・。またカンタスは座席指定料が別途かかるのですね。初めに安く見せといて「なんだかなぁ」という気分。計画段階で旅費の見積もりを間違えそうですね（笑）
去年まで（？）NZ航空がオークランドから島に入る便を飛ばしていたのですが、廃止になってしまったので文句を言っても仕方がない。その分存分に楽しまなくちゃね。

あとは、ビザ取得（ETAS）と国際運転免許の申請、カンタスへの超過荷物手数料支払い位かな？

大鰐町から、JA7YBAの430MHz要員として参加しました。

17時頃より準備を開始。だんだん気温が下がって行き風も強くなる。テントを張る予定ですが諦めました。また今回エネポの実力がどんなものか確認したいという目的もありました。

18時の開始時間になりましたが、430はひっそりと静かなものです。
結局21時までの3時間でたったの16QSOでした。南部でできたのは三戸郡だけ。北海道も函館市のみでした。どうもみんな2mから上がってこない感じ。（2mも25局くらいやったらお客さんが居なくなったようですが・・・）

さて今回初導入のエネポですが、特にエンジン系のノイズも気にならず（運用がFMだったのもあるかも）エコスロットルで2時間半ほどでガスが無くなりました。ほぼカタログ値通りですね。

しかし来年からどうすっかなぁ・・・。コンテストの体をなしてない感じがします。

ノーフォーク島でのアジトだが、ホテルよりもコテージが良いと思いエクスペディアなんかで安い宿を探した。そこで目星をつけたのがPacific Palmsというロッジ。Pacific PalmsはZL1RSが運用して良かったみたいな記事が何処かにあったので（要は運用実績があった）ノーフォーク島の旅行代理店を通じて予約を入れてみた。

web上で予約をしたのが4/26。返信メールには「予約は確定じゃないよ。2営業日以内に結果を知らせるね～」なんて書いてあったのですが、当然2日経っても返事は無し（笑）
さすがに1週間音沙汰が無いので催促メールを送ると「オーナーと連絡が取れんのじゃ～。もうちょっと待ってね」と。恐るべしVKタイム。
結局5/8に「予約確定したからお金払ってね」とメールが来て無事に？予約確定。（のはず）6泊でAU$660也

前途多難な予感・・・。

We are planning QRV from VK9/N norfolk Is. between 9 oct 2018 to 14 oct.
It’s holiday style. Using FT-891 100w and CrankIR vertical.
Maybe signal is weak,mainly CW and FT8,PSK mode operation,40m to 10m.

using call VK9/JO7GVC (Takao Nakanishi) and
VK9/JK7LXU (Hirokazu Ishioka)

なんだかんだ考えましたが結局当初の目論見通りノーフォーク島に行くことにしました。この島が一番飛行機の便が良かったから（笑

クリスマス島やココスキーリング島は週に１便（それもパースから）帰りはパースで後泊が必要と時間的にタイトで宿代も高めでしたし。

VK9/JO7GVCで運用します。申請してVK9なんちゃらというコールも取れるのですが、コストがかかるのと1年免許なので免許申請はしないで相互運用協定に基づいて運用します。

2018/Oct/8　青森出発～16帰国予定です。

3月6日（火）担当に当たっていた8J7HAMの運用を行いました。

約260ほどのQSOをログインしました。平日なので17時頃までは比較的まったりしたペースでしたが、まあ責任は果たしたかなと思います。

交信データは取りまとめ担当に送りましたのでQSLの到着をお待ちください。
（そちらのQSLカードは送っていただかなくても結構です）

相変わらず自分のCWの下手さを実感。団子になっちゃうと耳がついていかないなぁ・・・（笑）

ctestwinとMicrohamのcwkeyerを使ってたのですが、keyerのタイムアウトエラーが出てkeyerの反応が遅れるようになりました。ctestwinのVer.4.11（？）の頃はそんな事無かったのですが・・・。純正の（？）K1EL keyerだと問題は発生しないので、うちの環境の問題なのかもしれません。

といろいろ妄想しているが、候補地として
そこそこ珍しいところで

１，航空運賃、宿泊費があまり高くない事
２，トランジットの無駄な時間を極力減らしたい。
３，免許取得が容易な事
と考えると

アフリカやカリブ、中南米はほぼ選択肢から消える事となります（笑）

また、青森から成田まで出ていくのに往復2万～4万ほどかかります。大韓航空でインチョン経由という方法もありますが、何処に行くにしてもこれが安くもないし時間のアドバンテージもあまりない。

例えばV6チューク島へ行こうとすると青森発の大韓航空だと20万ほどかかる様です。
成田からだとユナイテッドで12万ほどと国内の移動を入れても差が・・・。
朝、青森を出て夕方成田発、翌朝とか昼には現地に着きたいのが本音。休み短いですからね・・・。
また現地での宿泊費が結構効いてきます。向こうは1人で泊まろうが2人だろうが1部屋いくらですから・・・。

で、アジア太平洋地域がターゲットになる訳ですが、5か所ほど目星をつけました。ライセンスについて調査をすすめて行きます。

あとは「えいや！」と飛び込めるか・・・。

現地での天候回復が見込めず、船のエンジントラブルもありブーベ島のペディションは中止となりました。期待も大きかっただけに残念です。ただ、趣味の世界ですから命を賭してまでやることも有りませんからしょうがないですね。島を目の前にしていた彼らが一番悔しい思いをしているのではないかと思います。

そして毎度のことですが、自分の意に沿わないペディションに対してネット、クラスタ上では「金を返せ」と、さもしい輩も目にしましたが、同じ趣味をしてる者としては、そっちの方がゲンナリしてしまいます。毎度毎度そんなの見たくもないし、行ってるメンバーわかってるんだから恨み言は直接e-mailでもして下さいと。（された方は困るでしょうが・・・）

ドネショーンについてギャーギャーいう人は、事前にしなければ良いだけの事です。交信出来たらQSL請求時にやれば良いだけの事です。そう思うのですが・・・。

2016年は手軽にレンタルシャック、2017年はレンタルシャック＋ホテルでの運用とグアムに行きましたが、そろそろ自前で設備を持って他の所へ行きたいなぁと思ったりもしています。
比較的休みがとりやすい10月初旬の考えるとボチボチ色々な準備、候補地選定に係らないと・・・。

また、宿への交渉、荷造りとハードルが上がるのでもしかしたら計画倒れになるかもしれません。
行きなれた？グアムに日和ってしまうかもしれません（笑
でも行かざるを得ない状況に自分を追い込めば「えいや！」と実行できるかもしれません。

なんか、そうしないと加齢のせいか無線に限らず大抵の事に対してのモチベーションみたいな物が上がって行かないというか・・・。

以前に590でAH-4をコントロールするために作った物を991で使えるようにコネクタをモレックスの6pinから8pinのDINに変更しました。

多分動くと思うが…。

590はメニューでボタンに出力ダウンして送信を割り当てる事が出来ましたが、991は無理そうなのでちょっと面倒ですが。